【呼和浩特铁路局领导名录】

局  长：林奋强

常务副局长：刘  彪

副局长：甄忠义

副局长 总工程师：王连春

副局长：于文峰 曹云明 陈玉柱 郭文强（7月离任）

总会计师：李希顺

副局长：李玉平 马俊飞（8月任职） 王  福（9月任职） 王利铭（9月任职）

局党委书记：甄忠义（9月任职） 黄  民（8月离任）

调研员：吕德文（10月离任）

纪委书记：陈洪奎

工会主席：曲永堂

【概况】地处内蒙古自治区中西部。管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟(阿拉善、锡林郭勒)、六市(呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布)，是连接西北、华北物资运输的主要通道。集二线又是通往蒙古国、俄罗斯及东欧的国际干线。

管内所处内蒙古高原，海拔1 000米以上，属温带大陆性气候，四季分明，冬季寒冷，夏季温暖，温差较大，雨量稀少(雨多集中于夏季)。春秋两季是北部寒潮进入中国首当其冲的地方，风、沙、洪、雪、冻害是影响铁路运输的主要自然灾害。西部线路处在浑善达克沙地、库布齐沙漠和腾格里沙漠一带，风大沙多，气候干燥。集二线穿越锡林郭勒大草原，近年来草原植被遭破坏，草原沙化造成沙尘、沙尘暴经常发生，对铁路运输生产影响很大。

管界东起京包线(北京—包头)的古店站与孤山站间K380+500处，与北京局毗邻；西至包兰线(包头东—兰州)的落石滩站与石嘴山站间K423+000处，与兰州局相连；北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间K335+601处，与蒙古国接轨。管内共有3条干线、8条支线（含一条环线）、7条联络线、3条合资铁路。

干线：京包线（北京—包头），全长831.519公里，管内长415.9公里（双线）；包兰线（包头东—兰州），全长845.679公里，管内长422.8公里（双线）；集二线（集宁—二连），全长331.1公里（其中集宁—贲红34.6公里双线）。

支线：包白线（包头西—白云鄂博），全长146.681公里（双线10.686公里）；包石线（包头东—二道沙河—石拐），全长31.664公里（封闭）；包环线（包头东—昆都仑召），全长28.964公里；乌吉线（乌海西—吉蓝泰），全长130.088公里；海公线（乌海—公乌素），全长52.891公里；郭查线（郭尔奔敖包—查干诺尔），全长48.387公里；包神线（包头—神木），管内线路长度1.259公里（双线）；呼准线（呼和浩特—准格尔），管内线路长度1.322公里（双线）。

联络线：集葫联络线（集宁—葫芦），全长6.056公里（双线）；南北联络线（集宁南—集宁），全长4.984公里（双线）；包石包环联络线（二道沙河—二道沙河），全长1.087公里；包石包环联络线（昆都仑—昆都仑），全长0.579公里；包石包环联络线（打拉亥—包头北），全长5.088公里；中蒙联络线（二连—中蒙边境），全长5.599公里；万包联络线（包头站—万水泉南站），全长3.985公里。

合资铁路：呼准线（呼和浩特西—周家湾），全长124.628公里（其中呼和浩特西—倘不浪3.795公里双线）；包西线（包头—西安），管内开通长度82.8公里（双线）；临哈线（临河—哈密），管内开通长度683.2公里。

准轨运营线路总延展长3 808.032公里，其中准轨正线2 528.485公里，宽轨正线5.3公里。双线长度895.5814公里，营业里程1 625.8公里。正线无缝线路总长度1 979.322公里，占正线总长度78.3%，站线无缝线路总长度31.175公里，占站线总长度的2.5%。60公里/米钢轨正线铺设总长度2 083.394公里，占正线总延展长度的82.4%，其中区间无缝线路1 714.607公里。道岔总计3 938组，其中准轨正线道岔1 215组，宽轨线路道岔104组。桥梁1 363座，总延展长41 270米，其中特大桥5座，延展长4 815米，大桥45座，延展长8 814米，中桥347座，延展长16 943米，小桥966座，延展长10 697米。隧道14座，总延长8 294米。涵渠1 468座，总延展长32 946米。

车站113个（含线路所1个），其中一等站8个、二等站7个；配属机车539台，其中内燃机车340台、蒸汽机车51台、电力机车148台；配属客车（含代管邮政、行李车及局管理用车）1 331辆，其中硬座车389辆，硬卧车526辆，软卧车113辆，餐车58辆，软座车4辆，发电车40辆，双层客车28辆，特种试验车4辆，代管行李车60辆，代管邮政车14辆，局管理用车95辆。配属中，25G型及以上客车631辆，占配属总数的47.4%。

信号设备总计2 399公里，其中复线962公里。车站数合计135个，车场13个，继电集中车站50个，计算机联锁车站98个，自动化驼峰场5个。自动闭塞962公里，半自动闭塞1 437公里，一体化机车信号346台，通用式机车信号73台，道口信号10处。联锁道岔3 965组，无联锁道岔9组，全局设备换算道岔47 371组。

局所属单位有51个。其中运输站段19个(直属站5个、车务段3个、客运段1个、机务段2个、供电段1个、工务段3个、电务段1个、车辆段2个、工务机械段1个)，多集经单位4个（多元经营管理中心、恒诺（集团）公司、外经（集团）公司、集体经济管理处），铁路公安局、检察院、法院单位12个，工附业单位1个（焊轨段），局直属单位15个（局党校、扬州疗养院(培训中心)、科研所、信息技术所、机关服务所、计量所、铁道报社、职工培训基地、疾病预防控制所、招待所、沁原工程监理公司、华丰会计师事务所、装卸监督管理所、合资与地方铁路管理办公室、临策铁路基础设备管理部）。局机关设有行政限额内机构22个，科室94个，行政限额内机构定员编制407名。

全局在册职工55 782人，其中工人45 577人，占职工总数的81.7％。女职工12 158人，占职工总数的21.8％。工人中技术工人33 599人。

【运输生产经营】全局货车周时完成2.69天，同比压缩0.06天；货物发送量完成1.576亿吨，超部定奋斗目标262.5万吨，同比增加1 372.3万吨，增长9.5%；旅客发送量完成2 023万人，同比增加74.9万人，增长3.8%；换算周转量完成1 228.3亿吨公里，同比增加128.8亿吨公里，增长11.7%。各项指标均创历史最好成绩。

【铁路建设】全年新开工项目11个，开通项目4个，投产线路768公里、复线81.3公里、电气化铁路924.6公里，完成建设总投资181.4亿元，同比增加80.6亿元。特别是呼张快速客运通道项目启动、大包和包惠铁路电气化改造完成、临策和新包西铁路分段开通，标志着全局路网扩张、电气化运输和高速铁路时代的全面到来。

【经营管理】全局运输总收入完成190.45亿元，超部定计划14.02亿元，同比增加26.9亿元，增长16.4%；运输营业收入完成110.53亿元，超部定计划5.26亿元，同比增加25.3亿元，增长26.7%。特别是通过降本减耗、厉行节约，全局减少成本支出3.66亿元。

【多元经营】全局多经系统完成经营收入116.29亿元，超部定计划6.29亿元；在降低房价让利职工减少收入9 900万元的基础上，创造综合效益8.16亿元，其中利润2.39亿元，超部定计划900万元，并安置分流运输业富余人员1 000人，多经系统对全局职工人均综合收益增长的贡献率达21.7%。全局集经系统完成经营收入9.79亿元，超年计划31%；实现利润2 149万元，超年计划43%。

【京包铁路集包段增建第二双线工程开工】2009年3月27日上午10时28分，京包铁路集宁至包头段增建第二双线（呼和浩特地区）工程在玉泉区小黑河镇举行开工仪式。该工程是国家重点铁路建设项目，属京包铁路西段，东起集宁，西至包头，途径呼和浩特，全长308公里，投资总额162.6亿元，工期32个月。项目建成后，可与在建的张集、京张铁路形成京包间快速运输通道，北京至呼和浩特快速客车运行时间可缩短至3.5个小时以内，呼包鄂间形成1小时经济圈，对于加快城镇化和城乡一体化进程、促进呼包鄂经济圈建设等具有十分重要的意义。                   

【包头至青岛K712次旅客列车开行】2009年5月18日，开行包头至青岛K712次旅客列车。包头至青岛K712次旅客列车全程运行距离1767公里，由25G空调车体组成，是呼和局打造特色“精品客运”，延伸和拓展铁路客运触角。

【大同至包头电气化铁路开通运营】2009年5月26日，京包铁路通道大同至包头段电气化铁路改造工程竣工并正式开通运营，至此大包、包惠电气化铁路已全部开通运营。包惠、大包段电气化铁路的相继开通，将极大缓解内蒙古中西部地区铁路运输紧张的局面。

【电力机车牵引万吨重载列车综合试验成功】根据铁道部工作安排，路局专门组织电力机车牵引万吨重载列车试验。7月23日，由铁道部安全总监耿志修亲临主持的电力机车牵引万吨重载列车综合试验取得成功。这次试验，是按照路局会同铁科院制定的《大包线万吨列车综合试验大纲》，在包头西站所属的打拉亥站进行的。试验项目包括：静置试验，牵引性能测试，制动性能测试，桥涵动力学性能测试等。

【海公铁路扩能改造项目开工奠基】2009年7月28日，海公铁路扩能改造项目开工奠基。海公铁路扩能改造项目由呼和局和神华集团合资修建，新建线路自包兰线新建的黄白茨站，分上下行引出后并行既有包兰线向南，长度24.25公里。改建线路为既有海公线的拉僧庙至公乌素间，改造既有线长度为10.81公里。工程初步设计总概算7.568亿元，设计施工总工期为一年半。线路扩能改造完成连接东乌线后，使西北地区至华北、东北主要城市的运输距离缩短100公里左右，成为西北地区通往华北、东北及东部沿海的又一条便捷铁路通道，不仅可以密切蒙西、西北地区与环渤海经济圈的联系，加强蒙西及西北地区与华北、东部地区间的社会、经济、文化、科技交流，还对推动东部资金、技术向蒙西及西北地区辐射，西北地区的物资向东部流动起到积极作用。

【安全生产实现11周年】至2009年10月11日18时，全局安全生产实现无责任一般A类及以上铁路交通事故11周年。路局连续8年荣获全国“安康杯”竞赛优胜企业称号，并作为全路唯一被推荐单位参加全国“安康杯”示范基地评选，安全周期继续位居全路第一。

【“共和国铁路楷模”评选】2009年10月19日，铁道部作出《关于表彰“共和国铁路楷模”的决定》，呼和局包西车辆段轮对质检员刘怀玉荣获“共和国铁路楷模”荣誉称号，集宁机务段机车乘务员邵玉镇荣获“共和国铁路楷模提名奖”。

【修订完善《科学技术进步奖励办法》】路局修订完善了《呼和浩特铁路局科学技术进步奖励办法》。新办法对科技进步奖的申报条件、奖励范围和评审标准都做了相应调整和规定，并继续贯彻尊重知识、尊重人才的方针，坚持公开、公平、公正的原则，鼓励广大科技工作者自主创新和引进吸收消化再创新，进一步促进科学研究、技术开发与铁路发展紧密结合，促进科技成果产业化和商品化，加速全局科技兴路和可持续发展战略的实施。

【内蒙古呼铁建工集团有限公司成立】2009年12月，内蒙古呼铁建工集团有限公司正式成立。公司下设3家子公司，5家分公司。有职工511名，各类专业技术人员142名。注册资金7 501万元，净资产9 678万元，年生产能力超过16亿元。公司是经建设部核准的具有铁路工程总承包、铁路电务工程专业承包、铁路铺轨架梁工程专业承包二级资质企业，主要经营铁路综合工程、铁路线路桥涵、通信信号专业工程、大型机械养路施工作业，同时兼营铁路工电产品加工制造、宾馆药店服务等业务。

公司的前身为呼铁工程商贸有限责任公司，1995年10月经呼和浩特市工商行政管理局注册成立。2007年9月，按照部党组的要求和路局的部署，由原呼铁工程商贸有限责任公司、原呼铁工务技术设备公司以及工电系统8家站段多经企业重组重构而成。

【临策铁路临河至额济纳段开通运营】2009年12月26日，临（河）策（克）铁路临河至额济纳段开通仪式在阿拉善盟额济纳旗隆重举行。临策铁路是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》中临哈线的东段，东起京兰铁路通道临河站，西至中蒙边境策克口岸，线路全长707公里，工程总投资42.7亿元，设计等级为国铁Ⅱ级单线铁路，预留Ⅰ级条件，是国家大规模铁路建设以来内蒙古自治区境内建设里程最长、建设运营条件最为艰苦的一条戈壁铁路。开通运营的临策铁路临河至额济纳段，全长684公里。

【包西铁路包头至罕台川北段开通运营】包（头）西（安）铁路内蒙古段位于内蒙古中南部，线路全长177.08公里，工程总投资50.5亿元，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160公里/小时，预留200公里/小时条件。这条铁路不仅是内蒙古自治区第一条快速铁路，也是世界上第一条集客运高速、货运万吨重载于一身的铁路。

开通运营的包（头）西（安）铁路包头至罕台川北段全长85公里，建有双线特大桥和大桥15座、涵洞82座、隧道1座，其中“飞跨”黄河的特大桥全长3 918米，距水面最高处27.5米；新响沙湾隧道全长3 430米。