大通铁路原名打通铁路（1934年4月1日同四洮铁路郑通支线合并成大郑线），它是通辽沟通辽宁及关内的第一条铁路。大通铁路南起京奉铁路的打虎山站（1926年改称大虎山站），向北经黑山、八道壕、新立屯、甘旗卡到通辽止，全长254.7公里。该路是京奉铁路（1928年改称平奉铁路，1929年2月后改称北宁铁路，建国后改称京沈铁路直至今天）的一条支线，1921年9月开工修建，1927年11月全线通车。

1931年9月18日，日本帝国主义发动了侵略中国的“九·一八”事变。随后日军沿铁路线四处出击，9月23日军部分控制了大通铁路。面对日军的疯狂进攻，东北军民自发的反抗斗争的烽火遍地燃起，北宁铁路支线大通路沿线自发的抗日活动连绵不断。当日军逼近大虎山时，北宁铁路中共党员、中共沟帮子特委书记、满洲省委委员欧阳强带领工人冒着生命危险炸毁大虎山站两侧的铁路桥，使日军进攻受阻。“九·一八”事变后，东北军奉“不抵抗”命令撤入关内，但有部分爱国官兵激于民族义愤拒绝入关，奋起反抗日本帝国主义的侵略。如活跃在大通路上的东北军于澄部。于澄原为东北军第二十旅常经武部的一个营长，在撤退时率领部分官兵公开打出抗日旗帜，他们与东北抗日义勇军金子明部合作，在大通路沿线抗战，经常袭击新立屯车站和冯家堡车站（今大郑线冯家车站），烧毁日军辎重处。1931年11月下旬，东北抗日义勇军第一路军第一支队副队长苑九占率部在大通铁路秦家屯铁路西侧伏击日军，取得歼敌8名，缴获战马5匹、枪7支的战果。1931年冬,东北抗日义勇军第五路军潘士贤部与抗日义勇军耿继周部配合攻打大虎山车站日军兵站，攻下日商“宝巨丰”和“信诚公司”，当场击毙日人数十名。1931年11月22日，日军决定从北宁路、大通路集结兵力开始进犯锦州。12月22日，日军正式发起进攻锦州的战役。北路日军沿大通路出义县攻锦州，当日军沿大通铁路进犯大虎山时，义勇军赵大中部猛烈抗击两天，阻滞了日军的进攻速度。1931年12月，潘士贤又率部攻打了大通线上的黑山火车站。1932年1月5日，东北民众抗日义勇军第一路军王显庭部在大通线秦家屯至八道壕区间设伏，痛击了滨北军曹带领的日军；1月7日又在大通线上的郝屯、小河山一带击毙日军18人。1932年1月初，义勇军耿继周部与王显庭部联合攻打新立屯车站，也取得了胜利。1932年1月9日，二十路义勇军第一支队司令金玉田部痛击郭家店站（现大郑线五峰车站）驻军，10日又把郭家店南部分铁路拆毁，与南来之日军发生激战，击溃敌军。1932年1月10日夜，东北抗日义勇军第五路军司令潘士贤、副司令苏振声率部与友邻义勇军配合攻入大虎山车站和市街，经过激烈战斗，取得歼敌48人的战果。1932年2月14日，以赵大中、卢世杰为正副司令的第二十五路义勇军攻打了大通铁路线上的重要车站新立屯车站，仅以微小代价取得了歼灭日军18名的战果。1932年3月13日，辽宁抗日武装在张立文率领下袭击大虎山车站，歼敌多名。1932年4月，活动于新民、彰武、锦县一带的辽宁民众抗日义勇军第四路军耿继周部作战失利，西退热边，该部第一旅旅长高鹏振（绿林报号老梯子）率部活动于大通路一带单独进行抗日活动。1932年8月4日，耿继周部义勇军3600余人，占领大通铁路线上的伊胡塔车站，当晚耿继周派副司令王先全率1200余人向彰武行进，行至彰武以北之章古台与由南开来的日军铁甲车一列遭遇，经过激烈战斗，义勇军击退了日军。

大通铁路沿线的抗日、反日活动自1931年“九·一八”事变后兴起，一直持续到1945年抗日战争胜利。它有力地破坏了日伪在大通线上的军事运输，给敌伪所控制的交通动脉带来了沉重的打击。

备注：本文主要参考了《张作霖》《“九·一八”事变史》《沈阳铁路局志》《沈阳铁路局志稿·工运篇》《沈阳铁路局工人运动工会活动大事记》《东北抗日义勇军史》《阜新党史通讯》《党史纵横》《通辽铁路工运史话》《通辽铁路分局志》等资料，史实都有出处。